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蓝牌“电动爹”车主的怨念:我们为何成了小白鼠?

编辑/2019-12-14/ 分类:百科知识/阅读:
我的手机两天一充,它可是一天两充。 充满电也跑不了多远,现在是我在伺候它。 别说跨市,跨区都难了。 ...... 在深圳坪山中心公园的公共充电站,几位车主正在用慢充电桩给汽车充电,漫长的等待中,大家一边闲聊一边无奈地吐槽。 他们的年龄有明显差别,开的 ...

我的手机两天一充,它可是一天两充。”

“充满电也跑不了多远,现在是我在伺候它。”

“别说跨市,跨区都难了。”

......

在深圳坪山中心公园的公共充电站,几位车主正在用慢充电桩给汽车充电,漫长的等待中,大家一边闲聊一边无奈地吐槽。

他们的年龄有明显差别,开的新能源汽车品牌也不尽相同,但唯一的共同点却是——车辆都挂着蓝牌(普通小轿车牌照)。

这里成了他们经常“相聚”的地方,因为有着共同的话题,也有着同样难熬的慢充等待,几位车主成了“莫逆之交”。车主赵先生告诉懂懂笔记,他们的新能源汽车之所以都挂着蓝牌,是因为大家买得早——均为2018年之前(2015~2017年)购车,所以上的全是普通牌照。

“我们这蓝牌和现在的绿牌车由于购买时间不同,性能也差了很多。”提及自家的“蓝牌车”,几位车主都不约而同地摇了摇头,显得相当无语,“如今新能源车出行要满电,我们出门除了电还要有勇气。”

不同的城市相同的命运,这成了不少“限牌”城市新能源车主的共同感慨:自己既是第一批“吃螃蟹”的人,也是第一批摊上“电动爹”的苦命娃。

这,是怎样一群“苦大仇深”的车主群体?

蓝牌新能源车主:四年续航衰减“归零”

“我们群里都是蓝牌(新能源)车主,北上广深都有。”

车主翟先生向懂懂笔记展示了自己所在的特殊微信群。耐人寻味的是,这个群的名称为“全国透心凉车主群”。他表示,这个群名称就是目前蓝牌新能源车主的内心真实写照。

群里绝大部分的车主,都是在2018年之前购买了纯电或混动汽车,有不少车辆明年即将超过六年免上线年检期,“你看我吧,今年年中才付完车子的分期贷款,这几年每月都要还近三千元。可是这刚还完贷款……”

翟先生最无语的是,虽然贷款还完了,但车辆的续航能力也远不如购车之初。这台当年售价将近20万元、标称续航里程为305公里的纯电动汽车,如今只能够跑120多公里了。

“我家住坪山,公司在福田,充满电上下班一个往返,就只剩下40公里左右。”他坦言,如果遇到高峰期塞车,晚上回家里后车子的续航就快“归零”了,“这车现在只能慢充,所以晚上还要在停车场充电,第二天再过来开走。”

翟先生的状况据说还不算最惨的,他表示“透心凉”群里有位家住罗湖的车主,车辆的电池续航如今只剩下50多公里,每天到南山上班再回家,中间需要给车辆充电两次。

“还有位上海车主,一直说自己的车是‘村村通’,就是因为出了村儿续航就危险了。”他满脸苦笑道,之前这几个一线城市陆续限牌,只有购买新能源汽车才能顺利上牌,因此群里所有的车主都是第一批“吃螃蟹”的人。

群里面除了一位在2014年斥巨资(70万元)购买了一辆特斯拉的车主,表示爱车续航里程仍在220公里以上,其他的车主的普遍反映自己的爱车续航里程都已经低于150公里。“除了续航严重折损之外,充电机损坏、充电时间长、电控故障等问题也很恼人。”翟先生表示。

那么,第一批的新能源纯混动汽车,情况是不是会比纯电动汽车稍微好些呢?

车主李先生对此表示,自己的混动汽车状况也不是很好,由于发动机功率较低,如果满电工况时,行驶感受比传统燃油车好一些,“但是如果亏电的话,只依靠发动机运转动力就很孱弱,感觉跑不起来。”

“有电法拉利,没电拖拉机,群里的混动车主都是这么说的。”他告诉懂懂笔记,目前蓝牌新能源汽车唯一的好处,就是在部分限牌城市能够将指标更新为普通燃油汽车,但是刚开三年既要换燃油车,又有点糟心。

那么,卖车、置换新车,让大家糟心的问题都有哪些?

卖也不是买也不是的两难境地

“首先,你要能把(新能源)车卖出去才行吧?”翟先生说道。

“现在就算你想低价卖掉车,可能都卖不掉了。”与翟先生同在车友微信群里,家住广州天河的车主梁笙表示,最近一年时间里,他经常奔波在市内各大二手车市场,目的就是尽快卖掉自己这台不争气的纯电动汽车。

他告诉懂懂笔记,2016年为了能够上牌,他花了将近16万元买了一辆标称续航为300公里的纯电动汽车。然而,目前这辆汽车续航只剩下150公里左右,卖车也就成了头等大事。

“打算卖了以后买一辆普通燃油车,哪怕五六万元的车都比纯电的强。”让梁笙意想不到的是,询问了市内不少车商后才发现,大部分车商都不愿意收购他这台“电动爹”。

对方给出的理由是,这辆车上市时间早,技术不成熟,已经很难转手,“只有新窖东一家二手车商,说能够收购,但是收购的价格还不如直接报废呢。”

他告诉懂懂笔记,才开了三年的七成新汽车,对方只给8000元。因为过不去心里的这道坎儿,梁笙最终没有出售。在群友“怂恿”下,他决定到该品牌所在的4S店咨询,看看是否能够更换动力电池,再继续开一段时间。

“大家都很关心动力电池更换的问题,所以我作为先锋到4S店问了一下。”但这一问,却让他更加生气了。

梁笙表示,目前该品牌在售的车型,厂商都承诺三电系统提供8年12万公里保修。但是售后人员告诉他,这个承诺只涵盖2018、2019售出的车型,更早的车型仍沿用3年10万公里的保修政策,“也就是说,我的车已经过了保修期,店里说(续航折损问题)无法负责。”

至于更换动力电池,售后人员预估的费用在六万元左右,这基本上是一台全新电动汽车的近二分之一价格了,梁笙当时气得都笑出声来了,“卖价挺便宜,换电池这么贵。就算不开也要交小区停车费,这不是电动爹是什么?”

他将品牌售后人员给的说法发在群里之后,引发不少车主前往自己车辆品牌的经销门店一问究竟。然而,大家得到的答复几乎和他一样:有的品牌车型目前已经承诺三电系统终生质保,但依旧不包括早期销售的车型。

“这感觉就是,活该我们第一批买了电动汽车!”梁笙表示,如今卖车、换电池、报废感觉都亏大了。自己和这批车主都像是科技时代的“弃儿”,成了被新能源车行业用完即弃的“小白鼠”,“现在这些绿牌电动车主,说实话都应该感谢我们当年的牺牲。”

进退两难,成为早期蓝牌新能源汽车车主心中的一根刺。如今的新能源车技术发展可谓日新月异,但是行业、车企似乎已经遗忘了这一批“吃螃蟹的人”。

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